Zaloguj sie / Zarejestruj sie aby uzyskac dostep do korzysci
Ostatnio wyszukiwane

    Unikaj utrudnień – planowane, a nieplanowane działania konserwacyjny kolei

    Jako iż przedsiębiorstwa kolejowe dążą do optymalizacji kosztów, posiadanie właściwej strategii zarówno w przypadku planowanych, jak i nieplanowanych prac konserwacyjnych może znacząco poprawić osiągane przez nie wyniki finansowe.

    W całej Europie nie ma przedsiębiorstwa kolejowego, które nie znajdowałoby się pod swego rodzaju presją ze strony rządu, interesariuszy lub klientów, aby świadczyć usługi o wysokiej wydajności przy jak najmniejszych nakładach finansowych. Niestety, nieefektywność w wielu obszarach często wpływa zarówno na rentowność, jak i poziom usług.

    Jednym z obszarów, w którym przedsiębiorstwa kolejowe powinny dążyć do ograniczenia wydatków, są zamówienia na usługi utrzymania, napraw i eksploatacji (ang. Maintenance, Repair and Operations, MRO). W tego rodzaju zamówieniach wyodrębnić można dwa obszary – utrzymanie planowe i utrzymanie nieplanowane.

    „Jeśli chodzi o utrzymanie planowe, sekretem jest, jak sama nazwa wskazuje, planowanie” – wyjaśnia Greg Sharp, Kierownik Sektora Przemysłowego w RS. „W idealnych okolicznościach przedsiębiorstwa kolejowe powinny mieć ustalony z wyprzedzeniem jasny harmonogram utrzymania, pozwalający zaplanować przestoje w taki sposób, aby uniknąć niedogodności dla płacących klientów. Dzięki temu inżynierowie i działy zakupów mogą z wyprzedzeniem zamawiać potrzebne części u zaufanych dostawców, co pozwala im uzyskać najlepszą cenę i wymaganą jakość produktu.

    „Istnieje ciągła presja, aby robić więcej za mniej”.

    Greg Sharp, Kierownik Sektora Przemysłowego, RS

    Sharp pragnie jednak podkreślić, że zwracanie uwagi wyłącznie na cenę przy zakupie części do planowanego utrzymania często okazuje się fałszywą oszczędnością. „Istnieje ciągła presja, aby robić więcej za mniej, a system franczyzowy może stwarzać element krótkoterminowości” – mówi. „Ludzie mogą godzinami rozglądać się za możliwością zbicia kilku euro na zakupie u niezatwierdzonego dostawcy. Nie zdają sobie jednak sprawy, że dodatkowy czas poświęcony na znalezienie tańszej oferty w połączeniu z potencjalnie wolniejszą procedurą akceptacji dostawcy oznacza, że na dłuższą metę dany przedmiot będzie kosztować firmę znacznie więcej”.

    „O wiele bardziej efektywne jest posiadanie małej liczby zatwierdzonych dostawców ze skonsolidowanym asortymentem produktów, najlepiej korzystających z elektronicznego systemu zamówień eProcurement w celu przyspieszenia procesu zakupów” – dodaje Sharp. „Dzięki temu inżynierowie otrzymują produkty, których konkretnie potrzebują, znacznie mniej czasu traci się na dokonanie zakupu, a dział zamówień jest w stanie całość monitorować”.

    Ustalenie priorytetów

    Nieplanowane utrzymanie to kolejny obszar, w którym firmy powinny pamiętać o współpracy z właściwymi dostawcami. Przedsiębiorstwa kolejowe ryzykują karami, jeśli stacje zostaną zamknięte z powodu wadliwego sprzętu. Oznacza to, że priorytetem musi być dostępność zapasów i obsługa.

    „Ważne jest, aby mieć dostawców dysponujących możliwie najszerszym asortymentem”.

    Greg Sharp, Kierownik Sektora Przemysłowego, RS

    „W przypadku nieplanowanego utrzymania niezwykle ważne jest, aby mieć dostawców dysponujących jak najszerszym asortymentem towarów i mających możliwość szybkiej dostawy, ponieważ im dłuższy czas przestoju sprzętu, tym większe koszty może ponieść firma” – mówi Sharp. „W RS posiadamy kompleksowo zaopatrzone stany magazynowe i współpracujemy z naszymi klientami, aby dostarczać krytyczne części najszybciej, jak to możliwe”.

    „Wiele przedsiębiorstw posiada u siebie ogromne ilości części, które samodzielnie dystrybuuje” – dodaje. „W niektórych przypadkach ma to sens, ponieważ mają pod ręką części o krytycznym znaczeniu, ale często duży dostawca, taki jak RS, może dostarczyć te części już następnego dnia, co jest szybsze niż dystrybucja wewnętrzna. Dzięki temu organizacja może zaoszczędzić, ponieważ nie musi przechowywać części, których nie używa”.